En una medida que apunta a modernizar y reducir los costos de la logística nacional, el Poder Ejecutivo Nacional publicó este viernes un decreto que actualiza las normas del transporte de cargas en Argentina, con el foco puesto en el fomento de los bitrenes y las energías limpias, puntualmente el Gas Natural Comprimido (GNC).
Cabe recordar que ya existen en nuestro país configuraciones de camiones que funcionan a GNC, y que incluso se fabrican a nivel local por ejemplo en la planta cordobesa de IVECO, y desde la Casa Rosada busca ampliar el alcance de este tipo de unidades, aprovechando entre otras cosas la mayor oferta de gas que tiene nuestro país a partir del desarrollo de Vaca Muerta.
En el caso puntual del Decreto 689/2026, básicamente la norma modifica la reglamentación de la Ley de Tránsito (Ley N° 24.449) para actualizar los pesos y dimensiones máximas de los vehículos de carga y pasajeros que circulan por territorio argentino.
Según se desprende del texto publicado, el propósito fundamental de esta reforma es potenciar la eficiencia energética del transporte y fomentar el uso de tecnologías menos nocivas para el ambiente, ya que si bien el decreto hace foco en el GNC, también deja abierto a que estas nuevas configuraciones de tamaños puedan aplicarse a unidades eléctricas e híbridas, cuando las mismas lleguen al mercado.
Adicionalmente, y para compensar los mayores costos operativos iniciales de estos vehículos más “limpios”, la nueva normativa permite configuraciones técnicas —como el uso de cubiertas súper anchas— que mejoran la rentabilidad de las empresas transportistas, sin sacrificar la capacidad de carga
De esta manera, uno de los cambios más significativos para el sector de cargas es la extensión de las longitudes permitidas, estableciendo a partir de ahora los siguientes máximos:
Estas dimensiones, como se mencionó, también se hacen extensivas a los vehículos eléctricos puros o híbridos, buscando que Argentina adopte estándares internacionales similares a otros países de la región.
Además, se contempla una ampliación de la red vial habilitada específicamente para la circulación de los bitrenes.
De esta manera, puede esperarse que esta medida tenga un impacto directo en el transporte de granos por camión hacia acopios y puertos, ya que bitrenes más largos significan más capacidad de carga por viaje, lo que puede bajar el costo de flete por tonelada, y más aún si se trata de unidades a GNC o eléctricas/híbridas.
Por otro lado, el decreto no solo modifica medidas técnicas, sino que también apunta a la simplificación y desburocratización de los trámites para obtener permisos especiales.
Asimismo, se faculta a la Secretaría de Transporte para dictar futuras actualizaciones de forma más ágil.
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Esto permitirá que la normativa evolucione a la par de los avances tecnológicos de la industria automotriz y las necesidades del sector, estableciendo plazos para la implementación gradual de los cambios y pudiendo otorgar prórrogas o excepciones según sea necesario.
En definitiva, con esta medida, el Gobierno busca generar una “ecuación técnico-económica atractiva” que modernice la flota nacional de camiones y mejore la competitividad del transporte terrestre en todo el país.